簾子線風管介紹：
它廣泛應用于隧道開采、礦山、建筑工程、工廠等輸送壓縮空氣和惰性氣體用；膠管管體承壓穩定，彎曲性能好，管體輕便柔軟，內膠層為黑色，具有良好的氣密性，外膠層可選用黑色或紅、黃、蘭等淺色，具有優良的抗老化和耐磨性能。（不同的壓力可以根據用戶的要求設計）
用作輪胎、運輸帶、傳動帶等橡膠制品的增強材料，即骨架材料，以用于輪胎為主。簾子線的性能和制造技術依橡膠制品而定，一般要求:①強度和初始模量高，如聚酰胺和聚酯簾子線強度要求在79cN/d tex以上;②耐熱性好;③耐疲勞性能和耐沖擊負荷優異;④尺寸穩定性好;⑤能和橡膠粘合。
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簾子線的材料有棉紗、粘膠纖維、聚酰胺纖維、聚乙烯醇纖維、玻璃纖維、芳香族聚酰胺纖維和鋼絲等，其性能各不相同。常根據橡膠制品的性能要求以及成本等因素，予以選擇。
①粘膠簾子線 耐疲勞，耐熱，尺寸穩定性好， 至40年代中期已占主導地位，但粘膠簾子線有易吸濕、吸濕后強度降低的缺點。隨著高速公路的發展，汽車行駛速度加快，載重車、工程車、拖拉機和軍用車向大型發展，飛機也向大型、高速發展，所以對輪胎的強度、耐熱、耐疲勞等提出了更高要求。60年代合成纖維的聚酰胺簾子線逐步取代了粘膠簾子線。主要用于子午線轎車輪胎。
②聚酰胺簾子線 強度高，耐沖擊、耐疲勞性能好;但尺寸穩定性差，與橡膠粘著性差。使用時，必須經過浸膠及熱伸張處理，以提高其尺寸穩定性及粘著性。大量應用于載重車、飛機的輪胎以及膠帶、膠管中。
③聚酯簾子線 強度高，初始模量大，熱收縮性、尺寸穩定性好;但其疲勞生熱量高，易胺化、水解而降低強度，難以與橡膠粘合。為了提高粘著性，需進行表面活化處理及浸膠。大量用于轎車輪胎。
④芳香族聚酰胺簾子線 70年代由美國開發，強度及模量高，耐高溫和尺寸穩定性更好;但成本高，與橡膠粘著不好。適用于高級轎車、軍用車、飛機等對性能要求高的輪胎。
