自從二十世紀早期以來，高速公路大多以相同的方式運轉。在中國，深圳寶安區，建成環境中快速的城市化和工業化并沒有在基礎設施脊柱——G107高速公路中得到反映。為了研究這條線路及其鄰近地區的可能性，舉行了一場假想開放競賽。一個由Avoid Obvious Architects (AOA) 和 TETRA Architects and Planners領銜的設計團隊用一個足夠復雜的，能正確服務與其相連的發達生產力的系統，提出了對一種高速公路類型學的重新定義。
AOA 和 TETRA的新 G107 方案是一個多模式交通系統，關注對未來交通模式的適應，并實現了前沿水平的可持續性。項目旨在創造并連接“綠色制造”的網絡，因此也被合伙人稱為“有機公路”，并蘊含著使寶安區到2045年實現碳中和的戰略眼光。
競賽由寶安區人民政府，城市規劃局，深圳國土資源委員會共同舉辦，吸引了7家國際設計公司的回應，其中包括 OMA。競賽誕生于使基礎設施與生產速度相匹配的愿望，其目的是推動設計團隊得到注重科技的可持續的解決方案。
目前30千米長，12車道的G107高速公路被看作高效生產和交通的阻礙，也切斷了西部濱水開發區和東部綿延山脈的聯系。AOA 和 TETRA的方案重新連接了這兩個自然區域，在G107干線之間創造出城市景觀。在 G107 項目開始時，我們探尋了高速公路的角色到底應該是什么。我們認為傳統高速公路是過時而低效的，我們的方案將展示多模式交通系統和集成自動化技術，如無人機,自動駕駛汽車和高速交通，才是21世紀城市發展的未來。我們認為沒有必要擴大寶安12車道的高速公路。我們沒有把傳統的公路看作一個固定的基礎設施，而將設計一個更小、更流暢的多層次大道，它將成為有機智能城市發展的壯麗起點。
在 AOA 和 TETRA的方案中，現存的12道高速公路沿著30千米的公路，分裂為兩個交織的4車道公路。將新的公路部分作為水平面，其上層和下層都利用為綠化和公共區域，形成了新的公共區域密度。地上部分在公路兩側穿行在建筑物間，使行人可以進入新的交通樞紐。沿著公路分布著新的藝術和設計文化中心。
應用多模式交通系統，將使從一個區到相鄰區的路程時間控制在15分鐘之內。另一個好處則是減少城市對汽車的依賴。為了促進共享經濟的發展，每個十字路口交通樞紐都將配備共享汽車。新G107交叉路的水體，景觀處理和交通采用了無縫設計，區分它們幾乎是不可能的。在多層次的設計中，管理空氣污染和水的智能技術整合到了公路中。
雖然深圳已經被公認為中國最環保的城市，但寶安的污染治理和綠化率卻落后。新的G107計劃將使寶安成為中國最環保的城市，一個碳中和的綠色制造區，成為其他城市的楷模。除了可持續發展的戰略眼光，城市也將成為世界基礎設施技術創新的領導者，不辱深圳“設計之城”的頭銜。
