頭頂1米多，是東南西北四個方向的熱力管線;腳下27厘米，是6號線東西走向的隧道區間。歷經5年苦戰，8號線二期南端終點中國美術館站終于露出了主體結構，這也是8號線二期僅剩的一座在建車站。美術館站及折返區間土建結構將在明年正式完工，屆時8號線將從南鑼鼓巷再南延一站，實現全線貫通。
首度嘗試錯置式地鐵車站
想在寸土寸金的二環內找片地鐵施工場地真不容易。2011年，地鐵8號線二期開工時，負責中國美術館站的中國鐵建十六局項目經理戴興民四處找地，才找到400平方米的場地。一般來說，地鐵站施工需要1200到2000平方米的場地，但這一站周邊建筑林立，實在是找不到更大的空地了。
怎么辦?平面沒地，就向空間發展吧!戴興民想了個辦法，場地上搭出來三層樓，沒地方安置的設備“上樓”，這才稍有騰挪空間。
地下的施工空間更難找。沿著施工樓梯一路下到地下28米，中國美術館車站雛形已經顯露出來。有意思的是，區別于一般的地鐵車站，在站臺層幾乎只能看到一側軌行區，8號線另一個方向的軌行區則要穿過8米長的“門洞”才能到達。并且，這兩個方向的軌行區與站臺，也是錯置非對稱的，出城方向的站臺和軌行區更靠北，進城方向的則要靠南一些，兩者只重合56米。從示意圖來看，原本應該方方正正的站臺區域，變得像兩塊拼板搓了一下交錯對接。
這樣的不規則設計正是因為地下埋藏著大量管線，根本騰不出來足夠大的地方，因此兩個方向的候車站臺只能在同一水平面上錯落著放。戴興民說，這也是北京地鐵里第一次嘗試建設錯置式車站。不過，站臺錯置并不意味著未來乘客無法到對面方向乘車。在中間重合的56米站臺上，設有3個6米寬、8米長的通道，乘客穿過通道就能抵達對面方向的候車站臺。
記者從車站出入口的布設示意圖上看到，為了方便乘客乘車，每一側的站臺各有兩個距離較近的出入口可以抵達。
水平距離金帆音樂廳僅1.2米
老舊建筑多、地下管線多，地鐵施工的難度可想而知。
市軌道交通建設管理公司相關負責人給記者列出一份清單，僅中國美術館站566米長的站后折返線，就要下穿33個一級風險源、72個二級風險源、16個三級風險源。
這里面，8號線斜下方側穿金帆音樂廳屬于頭號工程。金帆音樂廳建于1922年，是北京市近代重要的歷史性建筑之一，地上3層，地下1層，房屋自身存在較為嚴重的老化和損傷。然而，折返線與金帆音樂廳的最小水平距離只有1.2米，施工難度極大。2015年4月30日，隧道挖至金帆音樂廳15米處即封閉施工面停止開挖，隨后召開多次方案論證會確定保護方案，直到去年10月才重啟施工。上個月，8號線終于成功側穿金帆音樂廳。
美術館站現在已經進入附屬結構施工中，預計明年年底車站剩余工程及站后折返線土建結構將全部完工，但具體開通時間還未能確定。
三期或在珠市口分段運營
目前，8號線三期及南延段也已經全面開建，8號線終點將從二期的中國美術館站，繼續一路向南延伸到南五環。
據了解，地鐵8號線三期及南延工程中，王府井站、王府井北站等繁華區域的車站施工難度也很大。按照規劃，8號線三期或以珠市口站為界進行南北分段開通運營，南段為珠市口站到瀛海站，北段則是珠市口站到王府井北站。屆時也有可能直接與二期最南端的中國美術館站同步對接運營。
