濕噴混凝土工藝相對于干噴來說有效率高、省工省料、降低污染等優勢，濕噴機在隧道建設中的應用也越來越普遍。堵管是濕噴機械手作業中出現的主要故障之一。如何解決堵管故障、控制產品質量和降低后續產品堵管故障率是濕噴機施工面臨的重要課題。
本文從動力傳遞和物料輸送兩條主線理論模型基礎上對各個故障點進行論述。
1 、動力傳遞和物料輸送過程
濕噴機作業的本質是將混凝土附加一定的動能，克服各種阻力和混凝土自身的質量，將它附著在開挖面上。整個作業包括動力的產生到終止于開挖面上的全過程，以及混凝土從罐車卸出到終止于開挖面上的全過程。
電機正常運轉后即給系統供壓，液壓壓力驅動液壓缸進行往復動作，液壓油缸和混凝土缸間通過過渡件進行連接帶動混凝土缸活塞進行動作（吸料、出料），S管通過擺缸切換，始終保持與出料混凝土缸口相連，之后物料進入出口法蘭、硬管、軟管、混流器，直至從噴嘴噴出，這是動力傳遞的整個過程?；炷翉墓捃囍械钩龊螅冉涍^篩網，然后至料斗被混凝土缸吸入，后被混凝土缸打出至S管，經出口法蘭至硬管，再至軟管、混流器，最后從噴嘴噴出，這是物料輸送的整個過程。
因為濕噴機的作業過程是由各個環節相串聯的因素組成，所以造成濕噴機堵管故障的因素是多方面的，該問題是個系統性的問題，每個環節的小故障都會按一定權重成比例地累加到結果中。
下面，基于動力傳遞及物料輸送這兩條主線對堵管故障產生影響的各個節點進行分析。
2、 主要過程節點分析
2．1 系統壓力
可能的供壓壓力不足會造成堵管。動力傳動的整條線中因為有各種阻力，會伴隨著各級的能量損失，使系統壓力不足，則總的能量不足以抵消這些阻力和混凝土的重力。檢查方法是：將泵送使用點動模式進行憋缸觀察壓力表最大壓力值，正常最大壓力在23 MPa附近；如果存在系統最大壓力不足，則查看電機正反轉是否正常，或查看是否存在其他問題，調高系統壓力。
2．2 液壓缸
判斷液壓缸是否存在故障，可斷開液壓缸和混凝土缸之間的連接，取出混凝土缸活塞，使得液壓缸處于自由狀態，檢查泵送狀態是否有壓力（阻力）。
2．3 混凝土缸的檢查
混凝土缸的檢查應該包括2方面。一是要檢查在混凝土缸處是否存在較大阻力，這個可以比較在空打（不打混凝土）狀態下和液壓油缸自由狀態下的系統壓力差；二是要檢查混凝土缸是否存在活塞密封差的情況，這個可以通過泵送水箱里的水是否渾濁摻雜混凝土來判斷［6］。這2方面都會造成輸出混凝土的能量損失，如果是密封差則更換混凝土缸密封。造成混凝土缸密封容易損壞的可能原因之一是混凝土缸內表面損壞（耐磨層），所以要注意混凝土缸的保養，減少混凝土固化沉積的情況發生，少量固化沉積發生時，盡量不要用風鎬簡單粗暴地清理。
2．4 混凝土缸與S管連接處的檢查
混凝土缸與S管可能發生擺到位時錯口不同心的現象，屬于泵送質量問題。四川雅安—雅康高速施工項目上，擺缸擺到左邊時，偏心大概有20 mm多，左上方偏量最大，見圖2；擺到右邊時，偏心大概有10 mm，位于右方略向下位置，導致頻繁堵管。經過調整，拆下擺動油缸下鉸點尼龍球窩，增加墊片，偏心越大，則對側方向的擺動油缸下墊片越多。經過對該問題的處理，堵管問題得到很大程度的改善。要求廠家在發貨之前定位好、調整好，保證質量，擺到位時偏心＜5 mm。
2．5 S管和出口法蘭的檢查
檢查S管和出口法蘭是否有異樣、舊料沉積或者其他。對于出口法蘭，要求保證內錐面直線度。
2．6 硬管管路的質量
硬管常見的質量問題有3方面：
1）接頭與管筒對接處內側焊縫過高。對于焊接型泵送硬管應要求＜2 mm，≥2 mm為不合格。
2）接頭與管筒偏心。合格焊接型泵送硬管不得偏心過大，要求＜2 mm，≥2 mm為不合格。
3）接頭內徑與管筒內徑不一致，以后要求偏差＜2 mm，≥2 mm為不合格。
以上問題對于焊接鋼管較為常見（如圖3所示），對于一體鑄造的硬管不存在上述問題。接頭與管筒焊接的質量問題，乍一看不是大問題，但它會層層設卡，最終造成較大影響。
2．7 硬管管路曲線的優化
硬管管路的流線型對于混凝土的順利輸送也很重要，特別是對于焊接硬管，焊縫凹凸不平，或焊縫過于集中，加上處于變徑處、彎折處，流線型上的不合理效果會放大。原有管路和改善管路曲線對比如圖4所示。
2．8 軟管
對于輸送軟管的要求，主要有4點：應滿足壓力要求、尺寸合理、質量輕、折彎半徑小。在滿足輸送壓力要求和管內徑、接頭尺寸的前提下，應盡量選擇質量輕、折彎半徑小的輸送軟管。
造成軟管處打料不暢的原因有2個：其中之一就是輸送軟管編織鋼絲粗、彎折半徑大，使用過程中容易壓癟不通，并且可能造成變形不容易恢復；另一個原因是長時間使用使軟管內側磨損，有鋼絲或其他凸起?？梢酝ㄟ^以下方法檢查內壁是否光滑通暢：將軟管平直擺放到一平面上，一端用燈光向里面照射，檢查人員到另外一端進行觀察。
2．9 混流器處的檢查
每次濕噴機作業完，要求對混凝土輸送管路進行徹底清洗清理，包括混流器?；炝髌髑謇聿粡氐祝菀讓е禄炷猎诨炝髌魈幗Y塊，阻礙混凝土的正常噴射，造成堵管。
2．10 管卡和密封的檢查
輸送管路密封不嚴（包括硬管和軟管）也是造成堵管的一個因素。輸送管路密封不嚴導致混凝土漿中較稀部分從縫隙中漏出，而靠近管卡處漿液稠，增加輸送難度。對于產品的生產和質檢，可從3方面檢查、控制：
1）零件檢查，使用配套膠圈及配套管卡（鍍黃鋅），法蘭尺寸正確。
2）安裝檢查，安裝好后，管卡卡縫＜3 mm。管卡問題如圖5所示。
3）效果檢查，泵水時至少呈滴水狀，間隔＞3 s。
2．11 篩網
篩網問題也是造成堵管的因素之一。對于篩網的要求應該包括3方面：
1）網孔尺寸及篩網與料斗壁的尺寸要足夠小，可以過濾掉較大的石塊，防止進入輸送管路，至噴嘴處造成堵管。
2）篩網網格所占面積要盡量小，留出更多空間下料，吸入效率低、吸入空氣也容易造成堵管。
3）篩網質量要輕，過重振動效果就會差。下料慢會造成泵送抽空，混凝土輸送中含有較多空氣，使輸料不穩，加重堵管現象。綜上，既要網格“密”，又要空間占比“疏”，又要質量“輕”。
3 、結論
通過對動力傳遞和物料輸送過程中的各個環節進行具體分析，指出堵管問題的產生可能是多方面因素造成的，在具體的某臺設備或某次堵管中，某一因素或幾個因素占主導地位。
