構成汽車的三大件是發動機、底盤、變速器，而對于混凝土泵車，個人認為它的三大件是底盤、臂架和泵送系統，為什么這么說？
底盤的好壞決定了泵車的穩定性，以及動力系統的耐用性和燃油經濟性；臂架的長度和自身的穩定性，決定了泵車在施工時的精準性，以及它的使用壽命；而泵送系統則是整臺泵車核心，只有泵送系統正常工作，混凝土才能被輸送出去。所以，這三部分對于混凝土泵車來說，是至關重要的。
泵送系統中，還有一項技術十分的關鍵，那就是分配閥系統，它決定了泵車工作的連續性。分配閥通過與混凝土砼缸的連接，混凝土被活塞擠入泵管中，被源源不斷的泵送出去。目前泵車上面使用的最多的分配閥有S閥和裙閥，我們來看一下，這兩種分配閥到底誰更好用？
工作原理和發展歷程
兩者都是通過獨立的液壓系統來完成分配閥的動作，由液壓油缸驅動。它們都是被放置在料斗內，工作時它們左右擺動。正泵的時候，分配閥聯通了混凝土砼缸和出料口泵管，混凝土砼缸中的活塞，在主油缸的推動下，將混凝土推入泵管。反泵的時候，分配閥實現相反的動作。這么來看，分配閥其實起到的就是一個開關的作用。
S閥的使用時間比裙閥要早，直到1982年，裙閥才被施維英設計出來，并且作為其zhuanli技術，僅出現在施維英品牌的泵車上面。不過，后來施維英被被徐工收購，這一技術也被轉嫁到了徐工的泵車上。相比較而言，主流的泵車品牌目前都是采用S閥的設計，因為它已經過了zhuanli期，并且在用法上比較成熟。所以，市場占有率S閥比裙閥要多。
結構對比
在結構上，S閥的閥體呈現一個“S”字母形狀。安裝使用方面，它的出料口一端是固定的，在工作的時候，只能順時針或者逆時針轉動。另外一段左右擺動，實現其與左右兩邊的砼缸相連接。
而裙閥造型像女生穿的裙子，它的進料口很小，出料口很大，并且呈現出一個喇叭狀的設計。工作的時候，整個裙閥是在料斗內左右擺動，進料口和出料口均不是固定的，擺動的幅度比S管更小一些。
由于S管的形狀，決定了它內部的彎曲半徑比裙閥更大。所以，混凝土在經過S閥時，受到的阻力會比裙閥更大。裙閥的內部基本上是一個直接聯通的狀態，具備流道短、進出料流道變化緩慢、容積效率高、壓送阻力和吸入阻力減小、擺動阻力低等優點。再加上它的出口比較大，混凝土在裙閥內的流動性會更好一些。
性能對比
基于S閥的結構和它倆工作的原理，綜合來看，裙閥的優勢比較的明顯。S閥增加了混凝土在泵送過程中的阻力，意味著需要更大的泵送壓力，同時也會消耗更多的動力，會增加泵送液壓系統的負荷，同時也會減少液壓元器件的使用壽命。但是，這其實只是理論上的結果。實際上，經過了優化之后的液壓系統，用S管閥，它的液壓系統使用壽命也不會比裙閥低。
裙閥減少了阻力，就會大大減低混凝土堵管的風險，這一點至關重要。因為堵管的問題，單靠優化液壓系統，或者增加系統的壓力，也是無法解決的。堵管之后，需要浪費大量的人力物力來疏通管路，增加了施工成本，同時也降低了效率。
同時，混凝土在通過S管時，由于內壁各處受到的混凝土的摩擦力不均勻，也會導致S管內壁磨損不均勻，最終會減少易損件的使用壽命。裙閥采用等彎矩設計使大軸兩端軸承件、密封件及眼鏡板、切割環等磨損均勻。因此使用壽命會更高一些，理論使用壽命可達S閥的2倍。同時，由于配合密封性好，不易漏漿，泵送阻力減少，同等壓力下可以將混凝土泵送至更高的高度，也節省了泵送能耗。
制造工藝
S閥和裙閥的閥體大部分采用了鑄造或者焊接工藝，內壁大多也是采用堆焊的方式，這種生產方式極容易造成閥體管壁厚薄不一樣，影響使用壽命。堆焊過程需控制焊接熱輸入及焊前焊后熱處理，如工藝控制不當，容易導致材料性能發生變化，或者直接改變其形狀和尺寸。
綜合來看，裙閥的優勢比S管更明顯一些，使用的成本也更低一些。不過缺點就是，配件供應這一塊比較的少，因為國內市場大部分的泵車都是采用S閥，配件的通用性會更好一些，也更利于后期的維修事宜。
